第三是脫模。制備工字型模塊，通常的做法大多采用木材或塑料作墊塊，表面再加其它如膠帶紙、不粘紙等作為隔離材料，待一定時間后脫模。在標準中提到要盡快脫模，具體方法沒有說明，因此各廠家都有各自的做法。我們參觀了一些廠家后發(fā)現，有些廠家的脫模方法不對，對于單組分氯丁密封膠，他們只是把木材或塑料墊塊去除，而把膠帶紙等隔離材料仍留在氯丁密封膠的兩側。所謂脫模是指脫去隔離材料，并非僅脫去墊塊，這種兩側仍被膠帶紙隔離的做法完全與標準相悖，是不利于單組分氯丁密封膠固化的。因為通常單組分氯丁密封膠的固化是依靠空氣中的濕氣，水乳型的是揮發(fā)固化，需要與外界保持空氣的交換。另外由于單組分氯丁密封膠的固化是隨時間逐漸進行的，脫去隔離材料后墊塊仍應保留一段時間，在存放過程中應是豎放，不應平放、疊放。特別是在去除墊塊后，應保持試件的形狀，防止試件固化過程中的收縮。

        土述對氯丁密封膠試件制備工作的建議是我們在長期從事檢驗工作中總結的一些經驗，在此與大家共同探討。不當之處，請同行指正。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們的生活品質快速提升，大眾對汽車市場的需求也變得更加追求安全性和舒適性。對于汽車的安全性影響最大的也是白車身的焊接強度，舒適性不僅僅是體現在豪華的內飾，而降噪，減振等看不見的性能反而更能影響到用戶的體驗。各種膠品的普遍應用無疑是能夠將車身的性能發(fā)揮的更極致，而越是豪華汽車對膠品的重視程度也越大，也有著更專業(yè)的，更有針對性的涂膠工藝。

        與此同時，對涂膠工藝也提出了更高的技術要求:①涂膠對于位置精度要求;②涂膠對于白車身清潔度的要求;③膠品的成本和性能要求。2白車身點焊氯丁密封膠的性能點焊氯丁密封膠是在焊接前涂布在飯金件搭接處的一種氯丁密封膠，它要求板件焊接后的搭接間隙不能超過0.3mm，并且沖壓件的附貼性要好。http://crystalweddingfactory.com.cn/