西安地鐵2號(hào)線車輛項(xiàng)目的車頂側(cè)頂板(材料是1.5 mm-SUS301L-DLT)和車頂邊梁(材料是1.5 mm-SUS301L-HT)是搭接焊接結(jié)構(gòu)。車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)圖紙要求在車頂側(cè)頂板與車頂邊梁之間的接觸面要有密封，以確保車輛能夠通過(guò)噪聲試驗(yàn)和整車淋雨試驗(yàn)。為此，在車頂側(cè)頂板與車頂邊梁之間的接觸面之間涂打了具有導(dǎo)電功能的導(dǎo)電氯丁密封膠(型號(hào)是NS-02型)。這種氯丁密封膠是從聚合物的分子結(jié)構(gòu)，從膠體性質(zhì)及電學(xué)性質(zhì)考慮，合成粘度較低的帶極性基因的聚合物，結(jié)合適宜規(guī)格的金屬粉、觸變劑及潛伏型固化劑等制成。
表1為試驗(yàn)工況。表1中的“V”是針對(duì)具體工況的選用條件。試驗(yàn)分別采用3種不同工況焊接試驗(yàn)件，每種工況焊接4個(gè)試樣。其中3個(gè)試樣做拉伸試驗(yàn)，測(cè)量點(diǎn)焊焊點(diǎn)的拉伸剪切力，并與母材的原材料的剪切力進(jìn)行對(duì)比。另外1個(gè)試樣做金相試驗(yàn)，檢測(cè)熔核尺寸大小和是否存在縮孔缺陷。焊接參數(shù)1見(jiàn)表2，焊接參數(shù)2見(jiàn)表3。焊接參數(shù)1選用1次焊接方式;焊接參數(shù)2選用2次焊接方式，第2次焊接前，用第1次焊接對(duì)工件進(jìn)行預(yù)熱，實(shí)現(xiàn)較好的焊接效果。
在拉伸試驗(yàn)中，選用工況1(焊接參數(shù)是采用1次焊接、搭接面涂氯丁密封膠)的焊接試件拉伸數(shù)值小于工況2的(焊接參數(shù)是采用1次焊接、搭接面不涂氯丁密封膠)。通過(guò)改變焊接參數(shù)，采用工況3焊接參數(shù)采用2次焊接、搭接面同樣涂氯丁密封膠)的焊接試件的拉伸數(shù)值高于工況2的。根據(jù)日本東急車輛公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YC-IH 2002 ; 2000要求:點(diǎn)焊接頭試樣的最小拉伸載荷以焊接接頭中較弱的材料為基準(zhǔn)，再乘以1.3倍的安全系數(shù);車頂側(cè)頂板和車頂邊梁的焊接，以母材較弱車頂側(cè)頂板材料為基準(zhǔn)(母材的拉伸載荷為 9.512 kN)?；诖耍附雍蟮脑嚰钚±燧d荷為12.36 kNo 9組試件的拉伸試驗(yàn)均符合要求。
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![[!--oldtitle--]](/d/file/news/cpxw/2024-01-02/118f63cd6095a6636ee617ddabaec794.jpg "具有導(dǎo)電功能的導(dǎo)電氯丁密封膠(型號(hào)是NS-02型)")
