氯丁密封膠作為一種新型的養(yǎng)護(hù)材料,經(jīng)歷了由進(jìn)口到國產(chǎn)化兩個(gè)發(fā)展階斷,美國SHRP-H106實(shí)驗(yàn)經(jīng)過4年多的跟蹤觀察,總結(jié)出目前具有代表性的、也是被國內(nèi)廣泛應(yīng)用的開槽灌縫施工工藝——標(biāo)準(zhǔn)槽貼封式工藝:(1)使用專用開槽機(jī)按1.5cm×1.5cm寬深比進(jìn)行開槽擴(kuò)縫;(2)徹底清除槽口松散的老化骨料及散落粉塵(毛刷清理及高壓空氣吹掃);(3)對(duì)槽口進(jìn)行預(yù)熱;(4)及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)灌注適合型號(hào)的高分子聚合物氯丁密封膠;(5)經(jīng)養(yǎng)護(hù)固化后開放交通。國內(nèi)在實(shí)際工作中雖然根據(jù)現(xiàn)場裂(接)縫的不同狀況進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化,但主要技術(shù)還是從SHRP演化而來的。開槽灌縫工藝對(duì)裂縫的及時(shí)修補(bǔ)持續(xù)阻止路面雨水對(duì)地基的滲透破壞,增加良好路況的評(píng)估值,減少昂貴的大修及日常養(yǎng)護(hù)成本。在實(shí)際使用過程中,我們發(fā)現(xiàn)在北方寒冷地區(qū)氯丁密封膠的失效率明顯高于其他地區(qū),這一現(xiàn)象引起我們對(duì)氯丁密封膠低溫性能研究的重視,氯丁密封膠在低溫路用條件下失效原因是多方面的(諸如晝夜溫差、降水量、交通量,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、補(bǔ)前裂縫的形態(tài)和程度等),但氯丁密封膠本身的性能尤其是低溫性能是主要內(nèi)因,通過對(duì)氯丁密封膠在低溫條件下氯丁氯丁密封膠的實(shí)驗(yàn)研究,模擬路面裂(接)為了研究道路高分子聚合物氯丁密封膠(后簡稱氯丁密封膠)在低溫下的失效成因,采用美國ASTM規(guī)范規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法,對(duì)自主研制的氯丁密封膠進(jìn)行的低溫循環(huán)拉伸試驗(yàn),模擬路用荷載條件,檢驗(yàn)氯丁密封膠在周期性變溫條件下的氯丁氯丁密封膠,為路用氯丁密封膠在低溫下的失效成因提供科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。